高算力成关键 自动驾驶迎协同发展新趋势

发布日期:2019-10-04 22:36   来源:未知   

  随着新一轮科技革命和产业变革的蓬勃兴起,汽车新四化成为引领汽车产业发展的新方向。日,以“产业变革时代 汽车智能化的未来”为主题的中国汽车智能化峰会(以下简称“峰会”)在常州召开。

  会上,车企高层与行业专家以“自动驾驶迎协同发展新趋势”为焦点展开了热烈的讨论。

  国家发展和改革委员会综合运输研究所城市交通运输研究中心博士、助理研究员蒋中铭表示当前自动驾驶的有两条路径,分别是单车智能和网联方式实现。目前这个阶段,整个国家顶层设计对于网联汽车也没有完全统一的认识。他认为,从单车智能化看,短期落地难度比较大,设施设备的成本很高,对于事物的这种感应度和精确度没有达到完全的理想的状态,安全的水平还有待提高。网联化近期来说可能特地场景可以落地了,因为它可以大量在汽车本身设备上设施的成本,提高驾驶的安全性,提高效率。但长期来看恐怕单车智能是我们要实现完全无人驾驶目标的一个基础,必须要实现,而从长远看是无法依靠网联实现一个完全的互联驾驶。

  北京新能源汽车股份有限公司工程研究院副院长尹颖表示,在智能联网方面,之前是随着功能配置的增加而进行数量的增加,但是到一个拐点必然出现集成化的情况。集中化域控制,域的划分越来越明显,未来域的一些控制融合是北汽新能源未来的方向。她认为,集中化带来了算力,各种各样的芯片的初创公司兴起了很多,未来算力决定我们自动化能到什么程度,未来北汽新能源认为高算力的芯片一定成为解决问题的关键,六开彩开奖结果手机开奖结果还有一些采用虚拟仿真和实际道路的结合,其也在积极和国内外做高精地图公司做交流。

  安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心智能网联汽车研究院部长张雷认为,目前有四点因素制约自动驾驶的发展,第一个方面法律法规顶层设计不是特别完善,道路基础设施的智能化改造需要跨部门,主体不是很明确,影响了进程。第二个方面技术突破的长尾效应将制约高级别自动驾驶落地量产。三是成本高昂与商业模式不清晰将会阻碍自动驾驶商业化的进程。四是核心零部件基本被垄断,深度整合难,自动驾驶关键技术对外依存度高,自主可控比较难。为此江淮采取了五点措施。一是战略引领,组织保障,并成立专门的智能网联研究院,构建智能网联的研发体系。二是开放合作助力智能网联技术快速发展。三是聚焦顶尖优势资源,产学研合作开展新一代的自动驾驶平台研究。四是构建“以我为主”的软件开发能力,推动工程师向开发者转变,将硬件改成软件定义。五是多体系融合,构建自动驾驶产品正向开发流程。

  自动驾驶是汽车智能化和网联化发展的高级形态,是人工智能与实体经济深度融合的典型代表,已成为各国竞相发力的一个重要的方向。自动驾驶成为提升我国相关产业竞争力的一个必然要求。目前,部分企业已经开始进行了自动驾驶汽车的研发,而且众多互联网和新兴技术企业也纷纷进入该领域,技术发展和产业布局初见成效。从各位车企高层和专家的分析中,可以看到她们对即将到来的自动驾驶时代的思考和准备。

  未来,还需紧抓自动驾驶的发展机遇,进一步突破和完善核心技术、基础设施,为发展自动驾驶创造有利条件,形成各个行业相互融合、相互渗透的自动驾驶产业生态体系。